DEVELOPMENT

パフォーマンス！　　B58エンジンの特性上、2000-4000rpmぐらいまでのトルクが非常に高いながらも高回転域になるほどターボの容量からトルク落ちが大きくなる傾向にあります。LAPTORRエキゾーストはパフォーマンスマフラーとして、低フリクションによりタービンの回転を促進し高回転域に優れた設計にしております。排気圧のコントロールにも配慮しておりますので低中回転域のトルク落ちは感じないです。　音質を重要視！　　スポーツ＋モードでは、高回転域のクリアで快い排気音は凄くレーシーです！コンフォートモードでは、シンプルな構造から”こもり音”を抑えることができています。　音量！　　スポーツ＋モードでは、アクセル全開時にドライバーシートで聴くスポーツな音量／音質が最良になる音量にしています。スープラ室内の遮音性が高いので外で聴く音量は少々大きいかもしれません。bootmod3などでのエキゾーストバーブル音は充分過ぎる音量になるため調整幅を広く持つことができるためお好みの音量／音質に合わせやすくなります。　コンフォートモードでは、加速していない定速走行ではB58エンジンの特性から室内で充分に会話できる音量になっています。　　プロトタイプ（本製品と若干パイプラインが異なります）　

LAPTORR フロントスポイラー／コンプリートFor G80/82-M3/M4フロントのエアロダイナミクスに優れたフロントスポイラーが完成しました。エアロダイナミクスと機能性を考慮したデザインを” 童夢 "との合作で、生産はLAPTORR提携工場にてインフュージョン製法でカーボン製品に仕上げました。用途に応じた組み合わせを選べるように４つのスポイラーから構成されています。　ベーススポイラー純正デザインのバランスを保ちながら前方への突き出し量を増やしてダウンフォースを大きくしています。両端はタイヤへのドラッグを減らし、中央部分はクーリングと後方の整流のための形状になっています。単独装着は可能です。ベーススポイラーは２種類ありますスポイラー先端下面方のエクステンション取付用のホールが無いのがベース１、有るのがベース２です。ベース１エクステンションを装着しない場合で、スポイラー先端下面方の取付用ホールが見た目に気になる方にベース１をご用意しました。エクステンションを追加で装着することができないのでご注意ください。ベース２前方下方にエクステンションスポイラーとの連結用の取付ホールがあります。そのため単独で装着した場合にはその取付ホールが見えてしまうことがあります。エクステンション無しの場合でも外観的に問題無いとされる方は汎用性の高いベース２をおススメします。　 　　エクステンションスポイラーベーススポイラーの前方突き出しをエクステンションスポイラーでは更に前方への突き出しを増やしてダウンフォースを得るための面積を最大限にしています。アンダースポイラーとフラットに連結してダウンフォースを高めます。先端の中央部の形状はボディの姿勢変化によるダウンフォースの変動が少なく、エンジンオイルクーラー、トランスミッション、ディファレンシャルのクーリングにも貢献します。エクステンションスポイラーを装着するためにはベーススポイラーが必ず必要です。 　　　サイドスポイラーバンパーサイド両端グリルからの気流は、サイドスポイラーによってタイヤ外側を通りホイールハウスのクーリングをして後方への整流を促します。バンパーからワイドタイヤがハミ出している場合に効果的。単独で装着することができます。　 　　アンダースポイラーダウンフォースを得るためのメインになります。大きなダウンフォースを稼ぐために出来る限り広い面積にしています。そのため、ダウンフォースに耐えれる強度を確保するためにカーボンの厚みを増しています。エンジンオイルクーラーからスムーズに排出できる形状でクーリングにも貢献しています。アンダースポイラーを単独装着することはできません。必ずベースとエクステンションのスポイラーが必要です。　　　カラーリングイメージ事例     価格／購入ページへ　

FRPでプロトタイプを作成してフィッティングや機能のチェックをしました。本製品の基本はインフュージョン製法のカーボン製を予定していますが、フロントスポイラーのベースとサイドはFRPも検討しています。実際に装着して様々なメンテナンス作業を試みてメカニックの作業性が向上のために取付方法に修正を加えることになりました。強度確保のために取付箇所が多くなるため少しでも簡易になるよう工夫しています。チェック作業は完了しましたので、エアロは一旦外して塗装をしてボディへ再装着します。プロトタイプなので材質は異なりますが、形状は本製品と同じなので見ればイメージを確認することができます。来週末にはASSIST京都で展示します。　　　画像について画像はベース、エクステンション、アンダー、サイドを全て装着しています。日常を考慮した使用にはベースとサイドのみの装着がおススメです。フロント先端のエクステンションとアンダーはダウンフォースを必要とするモータースポーツ用。

概ねデザインが固まってきましたのでデザインイメージを公開します。フロントスポイラー、フロントエクステンションスポイラー、フロントアンダースポイラー、サイドスポイラー、４つの製品でそれぞれエアロダイナミクスを発揮できるように開発しています。用途に合わせて選べるように分割しています。おすすめ１シンプルなスタイルアップには、フロントスポイラー。おすすめ２ストリート向けのスタイルアップには、フロントスポイラーとサイドスポイラーのセット。おすすめ３もっとディープなスタイルアップには、フロントスポイラーとサイドスポイラーにエクステンションスポイラーを追加。おすすめ４大きなダウンフォースを発生させたいモータースポーツ使用には、アンダースポイラーを含めたフルキット。絶大なるダウンフォースを得られます。おすすめ５ホイールハウスのエアロ効果がある純正フロントバンパーのサイドダクトの気流をより効率良く流すをサイドスポイラーは単体でも装着可能です。ワイドタイヤによるバンパーからはみ出したドラッグの軽減にも効果があります。現在、マスターモデルのベース製作に取り掛かっており、今年中にリリースできる予定で進捗しています。フルキット／イメージアンダースポイラー／イメージ

ASSIST F-M4専用に個別製作によってワイド化されたフロントフェンダーを製品化します。製品が完成すれば、フロントに18インチ11.0Jホイールと295/35-18タイヤの組み合わせ装着が可能になり、４本通しも可能になることでタイヤの有効利用にも大きく貢献できるようになります。　装着事例RAYS TE37 SAGA 18" 11.0J ET37 (ASSIST オリジナルサイズ）YOKOHAMA ADVAN A052 295/35R-18

LAPTORR Exhaust System for BMW G82-M4 　 LAPTORR Downpipes/CAT-Less for BMW G82-M4  BMW G82-M4用の試作品が完成しました！特徴は、・トランスミッション両脇を通るパイプを右側へ寄せて、デュアルパイプを ”等長レイアウト” にしています。それにより、排気脈動の波がフラットになり排気抵抗の低減と高音質で音圧のあるエキゾーストサウンドに仕上がっています。・リアサイレンサーはエンジン高回転域でも排気抵抗が小さい構造を採用していますので排気フラップOPEN時に排気ロスを抑えています。・ディファレンシャル／ドライブシャフトの下を通過する排気パイプ温度を下げる工夫を施しています。・メインパイプはステンレス製で、フィニッシャーはチタン製100mmｘ4本出しです。・純正アクチュエータを流用していますのでDME制御の通りに排気フラップは作動します。　発売予定は、2024年4月ごろです。販売価格は、エキゾーストシステム（ミドルパイプ＋リアサイレンサー）暫定 690,000円（税抜き）※ 純正ダウンパイプに装着可能。※ 純正インターミディエイトパイプは取外します。　ダウンパイプス（触媒レス）暫定 120,000円（税抜き）